2019 CES:绿色汽车和自驾车平静的一年

来源: iGreen  时间: 2019.01.25  打印本页  分享:
与往常一样,本周在拉斯维加斯举行的2019年消费电子展非常盛大。


 

2019年日产Leaf Plus

    与往常一样,本周在拉斯维加斯举行的2019年消费电子展非常盛大。

    成千上万的与会者,工作人员和支持人员聚集在多个场所展示他们的最新产品,与客户,合作伙伴和媒体见面,并试图突破新闻混乱。

    然而,对于汽车新闻而言,今年的CES比过去几年要安静得多。关于低排放运输的燃油效率和新技术的讨论基本上没有,并且没有全新的车辆首次亮相 - 尽管展会确实看到了更新的梅赛德斯 - 奔驰,最后是更长距离的日产Leaf Plus电动车。

    至于自驾车技术,这是前几年的一个主题,公告相当柔和和合格。

    在CES上,今年关于未来自治的讨论侧重于更准确和更低成本的传感器技术以及使用人工智能通过更多部署辅助技术来提供更大的安全效益。

    前几年对4级自主权的承诺(在特定条件下完全自行驾驶)已经一去不复返了,现在任何时候到达的完全自动驾驶的承诺都被淡化了,如果他们在场的话。

    以下是我们认为值得注意的2018年消费电子展的一些公告和趋势。


 

 
    奥迪虚拟现实平台,2019年国际消费电子展

    奥迪:这家德国奢侈品牌希望改变后座乘客的乘坐体验,在CES上,它展示了其最新的虚拟现实平台个人文库,由其子公司奥迪电子风险投资公司开发。

    它还宣布成立一家名为Holoride的新创业公司,该公司将通过开放平台将该技术商业化,让其他方为其创建内容。

    通过VR技术,后座乘客可以沉浸在与汽车及其信息娱乐系统和内饰一起工作的不同宇宙中。

    在拉斯维加斯,奥迪展示了一种名为“奇迹的复仇者:火箭的救援跑”的体验,其中骑手通过火箭被派往外太空,以及“银河守护者”电影中的角色。

    由于系统将其视觉体验与汽车的运动协调起来,因此运动疾病的可能性(此类系统始终受到关注)显着降低。
 

 

    Byton M-Byte生产内饰

    BYTON:这家电动汽车初创公司没有亮相任何新车 - 尽管它展出了M-Byte和K-Byte豪华SUV概念车。

    但是,确实它显示了名单最终仪表板内部状语从句:的渲染图产品细节状语从句:,当M-字节从装配线上滚下时,它将出现在M-字节的生产版本中。

    修订版包括方向盘触摸屏向上移动足以让驾驶员的安全气囊安装在方向盘轮毂上,以及中央触摸板显示屏,因此前座乘客可以进入信息娱乐系统。

    他们是否愿意在LHD市场左手这么做是有待观察的还有待观察。
 


 

    现代提升概念

    现代:也许CES上最具特色和社交媒体友好的概念车来自韩国。

    在通现代提升“走车”概念的结合了电力机器人技术的重新思考,其中汽车可行驶的能力。

    可伸展机器人腿上的轮子为用户提供了选择:驾驶,步行,甚至爬过最危险的地形最后,提升与“星球大战”电影中的幻想完全不同。

    它不太可能达到产量,并且它可能被认为是汽车的边缘,但它确实获得了大量的报道。

    现代还展示了未来的全息增强现实显示技术,将整个挡风玻璃变成了一个显示器,如Genesis G80豪华轿车所示。

    优惠范围从显示驾驶员转向您选择的路线到附近餐馆和旅游景点的信息。

 



 
    KENWORTH:由卡车集团PACCAR拥有的重型卡车制造商与丰田公司合作,展示了由一对丰田Mirai氢燃料电池组和一个12千瓦时电池组供电的原型电动8级半拖拉机。

    该合作伙伴宣布,他们将建立卡车的10到明年年底,在拖运使用在洛杉矶和长滩的端口进行测试。由一系列国家计划资助,旨在从根本上减少每天运送货物往返港口的16000辆卡车的排放 - 所有这些卡车目前都由柴油发动机提供动力。

    据称燃料电池半成品在其携带的60千克压缩氢气上的行程范围可达300英里。对于定义当地货物运输的60英里范围内的几次运行来说,这已经足够了。

    合作伙伴还计划建造两个高流量氢气站,这些氢气站将在半小时内完全装满卡车的六个氢气罐。货运司机已经表示他们喜欢零排放电动运输车,因为他们的沉默,缺乏振动和停止时的强劲加速。

    还有一个舒适因素:港口需要卡车不能移动以关闭发动机,从而消除了驾驶员的空调。氢气卡车即使在停止时也可以不间断地运行机舱冷却 - 这对于在南加州太阳下等待数小时装载或卸载的驾驶员来说可能是最吸引人的因素。


 

    2020 Mercedes-Benz CLA Class,Ronan Glon拍摄

    MERCEDES-BENZ:在2020年梅赛德斯 - 奔驰CLA可能是最高的,体积模型在今年推出了在CES。

    新款CLA重新设计了德国奢侈品制造商最小的北美产品,具有更具侵略性的正面造型,略微扩大的尺寸和全新的内饰。

    它现在提供并排的7英寸或10英寸数字仪表板显示器与该公司的MBux虚拟助手,在其小号级豪华轿车首次亮相的功能的缩小版本。

     该公司开了一个视频剪辑,其中一个害羞的新CLA担心EQC电动交叉和一个先进的技术概念车,它不足以在这样的节目首次亮相。当然,它首次亮相,使得对某些人的态度略显苛刻。

 
 

    2019年日产叶

    日产:虽然日产推出了一种新的改进型关键先进技术车型,但它是以相对安静和适度的方式实现的。

    该2019日产叶加上的英文期待已久的版本,其老化的叶电动车终于提供了超过200英里的范围内,使之与雪佛兰博尔特EV-现在进入竞争的第三个车型年和新的现代科纳电器,起价都不到4万美元。

    虽然它保留了现有的AESC锂离子电池,但Leaf Plus的60千瓦时电池比2018年更新的当前叶更高,容量高50%。令一些潜在买家失望,大包装也保留它的前辈'被动冷却。有关强制风冷的传言没有到达生产Leaf Plus。

    但是,它提供更长的距离 - 预计在226英里 - 并且功率相当大,为160千瓦(215马力)。其他调整很小,包括仪表板中的新8英寸彩色显示屏。在视觉上,你必须非常仔细地注意它略高的姿势和更深的门槛,它覆盖了一个稍微靠近地面延伸的背包。

    Leaf Plus将以S,SV和SL装饰水平与现有的40千瓦叶片一起出售,其额定值为151英里。新版本可能是对车辆的最后一次更新,其基础在2010年12月找到了他们的第一个买家。

    叶将在明年晚些时候由全新的专用电动车架构建造的车辆取代,由日产及其联盟合作伙伴雷诺和三菱共享。其中第一款可能是将于2020年底推出的全电动紧凑型跨界多功能车。

 
 

    丰田研究院模拟实际的3车撞车事故,以测试监护人主动安全系统

    丰田:来自日本最大汽车制造商的消息可能对最多的驾驶者产生影响最大,驾驶员这些关注的的英文丰田卫士安全软件的开发。

    这家保守的公司通过模拟现实世界的高速公路撞车事件来展示其风险,据说可以通过更好的车辆意识和人工智能软件来避免这种情况。

    丰田研究所(Toyota Research Institute)负责人吉尔普拉特(Gil Pratt)参加了一次圆桌会议,展示了公司近期和远程自动驾驶技术的目标。

    在接下来的几年里,TRI将专注于卫,它会持续监控车辆及其周围环境,但只有当它感觉到车辆处于危险状态或驾驶员要求它做一些可能导致崩溃。

    其称为“司机”的长程目标是提供具有5级自主权的完全自动驾驶车辆。

    但普拉特花了相当大的努力指出这个目标还有多远,强调该公司采取了一项政策,即在部署这些目标的任何情况下,这些能力都必须完全有能力。
 

 

    丰田研究院P4自动驾驶考试车

    他说,那将是很多年后的事情。

    丰田还推出了基于全新雷克萨斯LS豪华轿车的自动驾驶软件开发的最新测试车。

    除了覆盖无数激光雷达,雷达和相机传感器的屋顶上的流线型外壳,可能您不知道丰田的TRI-P4代第四驾驶自动车测试充满了电子高级状语从句:软件。
 


 

    Waymo自动驾驶汽车

    WAYMO:来自谷歌自动驾驶汽车项目的消息不是关于它能做什么,而是关于它认为不可能做到的事情。

    Waymo首席执行官John Krafcik告诉英格兰金融时报,在任何条件下,汽车可以在任何地方自行驾驶的5级自动驾驶仪在某些类型的恶劣天气中可能永远无法实现。

    这个目标是车辆自治的圣杯。因此,克拉夫茨克的警告来自一家公司负责人的冷静声明,该公司被公认为处于开发自动化技术的最前沿。

    它再一次表明,虽然现在可以采用许多自动驾驶的步骤,但是采用自适应巡航控制和主动车道控制等主动安全功能,提供“任何时间,任何地点,任何情况下”的自主权,经常被讨论为好像是事实上,即将到来可能需要几十年的时间。如果可能的话。

    丰田提供了一些旅行和住宿,使互联网品牌汽车能够在2019年消费电子展上报道其各种公告。